Максим Балакин деловито осмотрел свой «капитанский мостик». Сел в мягкое кресло, поудобнее подогнал спинку, взглянул на бортовой хронометр и кивнул помощнику. Автоматические двери надежно стали на место, тихо вздохнули тормоза – и с плавным качком рычага управления поезд начал набирать скорость, уверенно обгоняя протяжный радостный гудок. Так начинается каждый рейс «Украинских экспрессов», соединивших столицу со Львовом, Харьковом и Донецком.
Пожалуй, это одна из самых юных и увлекательных в Украине профессий – водить новые скоростные электропоезда. Но регулярным рейсам предшествовала почти полугодовая программа тщательного отбора и специальной подготовки специалистов.
Штат самых лучших машинистов на Государственном предприятии «Украинская железнодорожная скоростная компания» формировали по новым требованиям.
«Возраст до 45 лет, стаж работы – не менее пяти лет, класс машиниста – не ниже второго, плюс высокие результаты обучения и тестов в управлении железной дороги, – рассказывает машинист Максим Балакин о критериях отбора. – Те же требования выдвигались и помощникам. Ведь машинистами сначала рождаются, а потом становятся.
К новым скоростям готовились на практике и на тренажерах
Максим Балакин уже 12 лет водит пассажирские поезда. Последние 5 лет управлял экспрессами Киев – Харьков, Киев – Днепропетровск, Киев – Москва, скорость которых достигала 140 км/ч. «Украинские экспрессы», как известно, значительную часть пути преодолевают на рекордных 160.
«К высоким скоростям я был готов, – подчеркивает машинист. – Также был знаком с бортовой компьютерной техникой – электровоз ДС3-011 экспресса Киев – Днепропетровск полностью компьютеризирован. А вот машинистам-претендентам, которые пришли из мотор-вагонного депо, понадобилось время, чтобы привыкнуть к новой технике, аналогов которой в Украине еще не было. В частности, к работе с бортовым компьютером».
Множеством кнопок, переключателей и мониторов кабина «Украинского экспресса» и вправду напоминает кокпит самолета. Управлять сложнейшей электроникой и устранять возможные неисправности претендентов в локомотивные бригады новых электропоездов учили на заводе-изготовителе составов в южнокорейском городе Чангвон и в Лубенском центре профобразования Южной железной дороги в Полтавской области. А теоретические знания машинисты и помощники закрепляли на 3D-симуляторе настоящего поезда. Современный, не имеющий аналогов в стране тренажерный центр, моделирующий условия движения, максимально приближенные к реальным, Укрзализныця открыла 23 марта на столичной железнодорожной станции «Дарница». И лишь после этого специалисты приступили к обкатке новых подвижных составов.
Работа, отдых и зарплата европейского стандарта
Пилоты «Украинского экспресса» работают по схеме «два дня через два». Рабочий день для локомотивной бригады начинается с инструктажа, после чего машинист и помощник получают маршрутный лист и проходят медицинское обследование. Все необходимые документы, дающие право управлять электропоездом, сверяют у дежурного.
«После прохождения всех процедур мы садимся в поезд на станции Дарница и следуем на «Киев-Пассажирский», где происходит посадка пассажиров, – рассказывает Максим Балакин. – Четко по графику отправляемся, например, в Харьков. Во время рейса в кабине поезда находимся только я и помощник.
По прибытии в пункт назначения такая же локомотивная бригада отгоняет поезд в депо, а мы идем в комнату отдыха. Поутру подвижной состав подгоняют, и мы уже едем в Киев. После рейса снова проходим медкомиссию и отправляемся отдыхать на два дня».
Следует отдать должное проектировщикам новых поездов: чтобы машинист и его помощник меньше уставали в дороге, следя за маршрутной скоростью, графиком и безопасностью движения, инженеры предусмотрели максимум комфорта на рабочем месте. В новых электропоездах для снижения уровня шума и вибрации поверхность кузова покрыта звукопоглощающими материалами.
«На больших скоростях новый поезд чувствует себя увереннее, движется более плавно», – отмечает машинист Балакин.
Уверенности в своей профессии машинисту добавляет и тот факт, что руководство Укрзализныци оценивает работу высококвалифицированного персонала по европейским стандартам. Машинисты, которые управляют новыми поездами, зарабатывают около 10-12 тыс. грн, а их помощники – около 9 тыс. Ну а пассажиры тоже оценили «Украинские экспрессы» по достоинству – за первый месяц с ветерком прокатилось уже около 70 тысяч человек.
Спасибі за Вашу активність, Ваше питання буде розглянуто модераторами найближчим часом
